Présenté aujourd’hui le 5 Février 2008, le successeur du TGV offre une conception entièrement novatrice.
L’AVG n’a plus de locomotives contrairement au TGV qui en avait une à chaque extrémité. Le train est propulsé par des moteurs situés sur les bogies. C’est un outre un train articulé (comme le TGV), les bogies se situant entre les wagons. Cela augmente l’espace passagers de 20 %.
Contrairement au TGV qui accélère lentement et convient surtout aux grandes distances, l’AVG à une utlisation mixte et convient aussi aux trajet courts en zones densément peuplées. Cela grâce à sa motorisation à aimants permanents dans les bogies et à l’électronique.
A cette occasion, le président de la France remarque: « Nous pouvons aujourd’hui nous féliciter du courage d’Alstom, car durant sa période sombre il a décidé de ne pas sacrifier la recherche et le développement. » Rappelons qu’en 2004, Nicolas Sarkozy, alors ministre des finances était intervenu pour empêcher la privatisation partielle de la compagnie Alstom et la main mise de Siemens, avec l’intention de démanteler l’entreprise.
Le projet a été financé par Alstom seul.
Le nouveau train pourra parcourir 1000 km en trois heures (à 360 km/h) et ainsi entrer en compétition avec l’aviation. Le TGV était limité à 320 km/h en vitesse commerciale.
Il consomme 30% d’énergie en moins que son prédécesseur et 15% à 20% de moins que les concurrents.
Il transportera entre 300 passagers, pour une seule rame, et 900 dans trois rames.
Le premier contrat est passé par NTV (Nuovo Trasporto Viaggiatori) et porte sur 25 rames pour un montant de 650 millions d’euros, avec 10 autres rames en option. Il sera mis en service en 2010.
La mise en place du nouveau train nécessite un réseau ferroviaire adapté de facture récente ce qui dans un premier temps limite son adoption par les compagnies ferroviaires.
Selon le journal La Tribune, Alstom serait en discussion avec la Chine, l’Inde, la Californie, le Brésil et le Vietnam et même avec l’Allemagne qui pourrait adopter l’AVG au détriment du matériel de Siemens.
Autres modèles de trains à grande vitesse sur rails.
ICE par Siemens. 350 km/h.
Shinkansen par Kawasaki, Hitachi, Nippon Sharyo. 360 km/h.
AVE par Bombardier. 330 km/h.
L’AVG ne devrait pas rouler en France avant 2014, s’il remporte l’appel d’offre de la SNCF, ce qui semble probable car la presse allemande le donne gagnant pour l’appel d’offre similaire de la Deutsch Bahn pour l’Allemagne.